提到京都你脑海中会浮现出什么？是川端康成笔下的《古都》，物哀、风雅而幽玄；还是《艺妓回忆录》里小百合艳丽的妆容和眼底的寂寞......不过作为拜访京都的第一站，京都车站绝对可以颠覆你的固有印象。整个车站通过现代美感传达古都的历史,具有未来感的外观与京都的古意形成了巨大的反差。
这个与印象中的古都景致格格不入的摩登建筑，从诞生的那一刻起就备受瞩目，褒扬不一的评价四起，丝毫不逊于对面的京都塔，主要争议在于其现代风格和庞大体量是否与京都这座重量级的历史文化名城相匹配。但自投入使用以来，越来越多的人们开始用欣赏的眼光看待这个巨无霸。20年间，它凌驾在京都的玄关口，吞吐着来往的汹涌人潮。JR西日本、JR东海、近铁京都线、地铁乌丸线、以及多条巴士线路汇集于此，每日运载约60余万人次的客流，是日本最具活力的交通枢纽之一。
今天的京都火车站Kyoto Station是经1991年国际竞赛遴选出的最优方案实施而来，由日本建筑大师原广司设计，1997年建成并成为日本最大的火车站。虽然是地上车站，但为了不减损京都古都景观，京都站周边不能有超过120米高之建筑，因此原广司之设计，为总高60米的大楼，并将建筑物保持了南北方向的通道，以保持视线之畅通，使京都站没有巨大建筑所有的压迫感。得到日本第40回建筑业协会赏。
领先20年的超前设计理念
京都站的设计源于“京都是历史之门”的思想，利用了平安京的城市特征——条坊制，作为旅客进入京都的第一道门，同时也是开启旅客感受京都这座古都的门。建筑师原广司并没有庸俗地将车站建成一座仿古的传统样子，而是选择了一种与京都的气质似乎格格不入的极具视觉冲击力的玻璃幕墙现代建筑，4000块玻璃切割出了天空的形状，延伸了建筑内部的空间感，营造出与大自然相融的氛围。
别出心裁的车站内部，以峡谷的概念思考整体的设计，挑高十一楼的大厅宛如整座的山谷，一层一层的楼梯有如梯田，两旁的钢架玻璃帷幕则是山谷旁的悬崖，随着阶梯的坡度上升时，京都市街的景色有时出现、有时被遮蔽。当我们亲身漫步其间，不经意似有回廊交错，每一步的试探都能带来视野的切换。就像是日本庭园中的回游式体验，合中有开，虚实结合，多重的层次不断展开在这个空间之内。
车站的西侧有一个往天堂延伸的景观，171个台阶的大阶段可搭乘电扶梯通往空中花园大空广场，在顶端可以眺望全京都的美景。其两旁立面接玻璃帷幕的设计，透过玻璃的倒影展现完美的艺术感。
京都火车站还有一项技术突破，即所谓的“空中地面层”，由日本结构学家木村俊彦完成。京都火车站位于电气化铁路和地铁线路交叉点，底层车站部分要求大跨度到50米。因此在距地面高15米处，采用4米高的空中桁架结构形成了一个整体的空中基盘，一部分透空与大厅连接，可以灵活布置不同开间的建筑，并满足未来增加轨道交通线路立交，或者扩充南北新旧城区之间交通联系的建设需求。
建筑与生活、艺术的结合
与其说是以车站为主要功能的建筑，不如说它是一个多重功能叠加的综合载体。东侧有剧场、博物馆、酒店，中间是中央大厅，西侧有百货商店、专门店、美食街、停车场。车站面积仅占总面积的1/20，是城市交通与公共空间的双向整合。诸多活动在这开展，不同时间能带给人以不同的感受。一个城市的四季表情，借助这个活力的建筑空间得到释放。
而原广司设计的京都新车站，本身其实就是一个大型的公共艺术作品。而这些空间中又散布着不同的公共艺术作品，它们的存在与建筑融为一体，置身其中又不显突兀。好的公共艺术作品，有时候犹如晴空一霹雳，有时候却润物细无声，很有意思。
京都火车站打破了一度传统的候车厅化，让停留的乘客们流动起来，带动经济，把火车站完美地变成了一个商业综合体。同时，它还融合了当代艺术美感，令人在等待的时候也能心满意足。看着这座风光依旧的车站，不禁让人感慨这个建筑设计具有强大的超越时代的能量，在日复一日的运作间迎接日本各地的巡礼人潮和世界而来的观光客，作为一个面向世界古都的门。
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